仅仅是在2年前配资界网，雷克萨斯ES绝对是进口豪车中最炙手可热的存在，加价三、五万那是基本操作，也是同级唯一能跟德系BBA“56E”分庭抗礼的产品。直至近期这台车才逐渐淡出消费者视野，原则上，包括比亚迪汉L、小米SU7、极氪001等等都在一定程度上影响了其销量。
在去年的上海国际车展上，丰田雷克萨斯带来了全新一代ES，这已经是该系列自1989年以来的第八代版本，300h油电混动将成为这一代的主旋律，与此同时，该车还即将在2026年3月带来纯电版（350e、500e），并都计划于2026年底继续以整车进口方式引入中国市场。
今天我们就从设计、用料、科技、动力角度来聊聊，全面电气化的雷克萨斯ES究竟能否王者归来？
纯电版
对比在售的第七代，全新ES在设计上明显更偏“电感”设计主题，包括半封闭的前格栅、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等元素，不光看起来更像是一台电车，同时也更契合当下年轻人的口味。
油混版
另外，该车在车头、侧裙、尾部都进行了空气动力学优化，搭配黑色下包围设计，可最大限度降低能耗。当然，油电混动版还额外在大灯中间还额外增加了上格栅，以保证发动机的进气/散热需求。
麦弗逊前悬
五连杆后悬
虽然依旧是TNGA GA-K前横置平台架构，但该车前部、地板和后部的刚性显著增加，前悬虽然依旧是麦弗逊结构，但后悬从丰田惯用的E形四连杆改为五连杆设计，对激烈驾驶时的车身姿态有更好的控制力。此外，车长比现款增加了约6.5英寸，轴距增加了3英寸，这有利于进一步扩展座舱空间。
内饰部分，该车也首次引入了超宽的多媒体悬浮屏，内置最新版Lexus Interface车机系统，支持无线Apple CarPlay、Android Auto。以国内市场来看，起码从硬件上赶上了国内大屏的潮流。
其他细节方面，液晶仪表、抬头显示、电子换挡、无线充电、全景天幕都是基本操作，三幅式方向盘也完全重新设计，中间是“Lexus”字母标识，而不是“L”形车标。
动力架构层面，全新一代雷克萨斯ES继续采用丰田THS油电混动系统，包括混动专用的2.5L自吸发动机和前桥双电机单元。
300h依然是前驱构型，但电混系统更紧凑，电驱功率也更高，350h搭载了e-four电四驱系统，即额外在后桥配备了电驱单元。
重点是首次推出的BEV纯电版本，其中ES 350e采用前置电机驱动，纯电续航里程在482.8公里（300英里）；ES 500e则在后桥也配备了电机，官方将其命名为DIRECT4四驱系统，能够根据道路状况和驾驶输入连续调整前后轮的扭矩分配，目前暂不清楚动力性能。
写在最后：
作为一台经典豪华轿车，油车时代的雷克萨斯ES凭借独一份的优雅气质和混动科技，在40万价位C级车领域始终占据一席之地，这一点也延续到了如今的第八代ES上，只要没丢掉这种传承，其在全球市场就有稳定的市场表现。当然，我们也要清醒认识到，丰田雷克萨斯在电车领域还有课要补，这意味着ES 350e、ES 500e如果要在中国市场站稳脚跟，在动力续航、智能座舱、智驾辅助层面还需要进行一系列本土化升级。
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